Wielostopniowy silnik zębaty

Nasz silnik zębaty jest rozwiązaniem nowatorskim. Opiera swą zasadę działania na prostym i skutecznym rozwiązaniu konstrukcyjnym. Innowacyjność silnika pozwala na osiagnięcie dobrych parametrów pracy ze względu na brak skomplikowanej i najczęściej zawodnej aplikacji elektronicznej. Jest to możliwe dzięki wielostopniowści silnika umożliwiającej pewne i niezmienne parametry jego pracy. Konstrukcja wielostopniowego silnika zębatego opiera sie na zębatych elementach hydraulicznych, które w osiowej kompensacji wywierają nietypowe ciśnienie na panewki łożysk. To specjalne ciśnienie działa proporcjonalnie, w sposób zintegrowany, na rozruch. W wyniku tego następuje optymalizacja sprawności działania z 90% poborem doprowadzonej mocy hydraulicznej. Daje to korzyść szególnie w fazie włączania i wyłączania, jak również przy przełączaniu z pierwszego na dalsze stopnie. Każdy z zębatych zespołów pracujących w poszczególnych stopniach jest smarowany po stronie tłocznej (zmienna strona powrotna przy pracy rewersowej), tak aby maksymalnie utrzymywać i gwarantować żywotność łożysk. Pojedyncze stopnie silników są połączone sprzęgłami, przez co kompletny wałek napędowy podaje na zewnątrz moment obrotowy, którego wielkość zależy od aktualnej ilości pracujących sekcji (stopni) silnika. Każda sekcja silnika jest włączona poprzez połączone kołnierzem zawory przełączające, zintegrowane z aktualnym, aktywnym przewodem ciśnieniowym. Wtedy elementy silnika kręcą się jeszcze z ciśnieniem oleju przy jednakowym przepływie w l/min. Ciśnienie spada proporcjonalnie w stosunku do wielkości elementów, które nie są już napędzane. Elementy nie pracujące są smarowane przepływem powrotnym, co zapobiega ich zatarciu. Wielkość (vg) sekcji zależy od zapotrzebowania na moment obrotowy i ciśnienie robocze.

Silniki hydrauliczne stosowane w dzisiejszych urządzeniach hydrauliki siłowej charakteryzują się znaczącym poborem oleju podczas zmian stopnia szybkości pracy układów. Oznacza to konieczność magazynowania odpowiednio dużej ilości czynnika ciekłego, w celu zapewnienia stabilności pracy układu w różnych przedziałach mocy – prędkości.
Takie rozwiązanie konstrukcyjne ma swoje konsekwencje mające następujące odzwierciedlenie w konstrukcji:

• wielkości instalacji,
  
• pojemności zbiorników,
  
• energochłonności układu;